La tragedia de las 24 horas de Le Mans de 1955 provocó el abandono de la competición de las flechas plateadas de Mercedes y el accidente de Alberto Ascari, que le costó la vida ese mismo año, hizo de detonante para que Lancia hiciera lo mismo. Los planes del tricampeón del Mundo, Juan Manuel Fangio, eran también poner punto final a su carrera al término de esa temporada, para dedicarse en su país al negocio de los automóviles. Pero Argentina vive la revolución libertadora de finales del 55, que derroca al gobierno del general Perón y la convulsa situación política le alienta a continuar en la cresta de la Fórmula 1. El campeón elegirá Ferrari como nueva escudería, que había adquirido el material y monoplazas del disuelto equipo Lancia..

Los coches del Commendatore volvían a ser los favoritos, a expensas de lo que tuvieran que decir los nuevos equipos británicos Vanwall y BRM (volvía después de una ausencia). La armada Ferrari contaba como pilotos con Eugenio Castellotti, Peter Collins, Luigi Musso, Juan Manuel FAngio y el español Alfonso de Portago. Stirling Moss por su parte regresaba a Maserati, la otra favorita, lo que prometía un interesante duelo entre los dos pilotos del equipo Mercedes que en 1955 protagonizaron los duelos deportivos más intensos en la pista. 

Aunque Moss correrá con Vanwall en suelo británico en las competiciones fuera de campeonato en las que no se presente su equipo oficial.

 GP de Argentina

 La prueba inaugural del campeonato volvía a ser el Gran Premio de Argentina disputado en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez en Buenos Aires. En la madrugadora fecha del 22 de Enero, aún los equipos tendrían tiempo para trabajar sobre los resultados obtenidos en la prueba y de esta manera Ferrari dispuso sobre el trazado argentino 5 monoplazas construidos sobre especificaciones distintas. Todo este despliegue iba destinado a valorar de primera mano el material adquirido de Lancia y dilucidar en qué medida podía ser apropiada una u otra configuración de los nuevos Lancia-Ferrari D50. Entre estos el Super Squalo con motor Lancia V8 (Olivier Gendebien), 2 Lancias con motor modificado y eje trasero Ferrari (Fangio y Luigi Musso), un Super Squalo con motor Ferrari de 4 cilindros (Peter Collins) o incluso un Lancia original (Eugenio Castellotti) fueron de la partida.

Ya en faena, el Maserati de Menditeguy toma la cabeza al tiempo que sorprendentemente los favoritos, Moss y Fangio, marchaban 5 y 6 respectivamente. Pero ya en la décima vuelta ambos se situaban segundo y tercero en pos del lider de la prueba, marcándose estrechamente entre sí. En ese momento Fangio comenzó a sufrir problemas con la bomba de gasolina que terminaron por obligarle a parar en boxes. El Lancia-Ferrari de Castellotti era tercero y el de Musso cuarto. Pero fue a este último al que se le indicó detenerse en la vuelta 21 para ceder su coche al Chueco, estimando que sería más conveniente que Fangio continuase con un monoplaza de las mismas especificaciones que el que había pilotado en las primeras vueltas.

Después Menditeguy se sale del circuito en una de las curvas rápidas, dejando la primera posición a Moss. El nuevo abandono, esta vez de Castellotti, sitúa a Fangio segundo a un minuto del Maserati, que para contrariedad del inglés despedía un humo muy siniestro. Moss continuaba en pista y vuelta tras vuelta la diferencia se recortaba al ritmo de 3 segundos por giro.

El inexorable relevo en la cabeza se produce en la vuelta 67 y en la 82 el abandono de Moss por la rotura de las válvulas del Maserati 250F. Juan Manuel Fangio volvió a ser profeta en su tierra, aunque debido al cambio de coche se repartiría los puntos correspondientes del mundial con su compañero Musso.

Pos	No	Piloto	Equipo	Tiempo	Vts	Par	Pts
1	34	Luigi Musso  Juan Manuel Fangio	Ferrari	03:00:03.700	98 98	3 3	4 5
2	4	Jean Behra	Maserati	03:00:28.100	98	4	6
3	14	Mike Hawthorn	Maserati	+98 vueltas	98	8	4

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 GP de Monaco

 Cuatro meses más tarde se disputa en las calles de Monte-Carlo la segunda prueba puntuable para la clasificación del mundial de pilotos. Ferrari se había decantado por dar continuidad a los Lancia con motor V8 (Lancia-Ferrari D50 – 801 F1)

El campeón Fangio, que había marcado la pole, irá a contrapié toda la carrera, comenzando sus problemas desde la primera vuelta al quedar relegado por una mala salida. Al contrario, Moss, se hacía fuerte en la primera posición. Hacia la mitad de la prueba, un coche trompea delante del argentino y al tratar de esquivarlo éste golpea el Lancia contra los fardos. Esta vez será Collins el llamado a boxes para ceder su coche a Fangio, mientras el D50 accidentado es reparado y servirá a Castellotti para terminar la carrera al dejarle tirado el suyo. A base de marcar vueltas rápidas de carrera de forma consecutiva, Fangio consigue ascender hasta la segunda posición, pero el primer puesto incontestable sería para Stirling Moss y su Maserati.

Pos	No	Piloto	Equipo	Tiempo	Vts	Par	Pts
1	28	Stirling Moss	Maserati	03:00:32.900	100	2	8
2	26	Peter Collins  Juan Manuel Fangio	Ferrari	03:00:39.000	54 46	9 9	3 4
3	30	Jean Behra	Maserati	+1 vuelta	99	4	4

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GP de EEUU (Indianápòlis 500)

Pos	No	Piloto	Equipo	Tiempo	Vts	Par	Pts
1	8	Pat Flaherty	Watson	03:53:28.840	200	1	8
2	4	Sam Hanks	Kurtis Kraft	03:53:49.290	200	13	6
3	16	Don Freeland	Phillips	03:54:59.070	200	26	4

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 GP de Bélgica

La lluvia había dejado el piso mojado antes del comienzo de la carrera en el circuito de Spa-Francorchamps y de nuevo en la salida se situaba en punta el británico Stirling Moss. Sin embargo en la quinta vuelta, tras unas primeros momentos de tanteo, Fangio atacaba la cabeza y le sobrepasa. Moss luchaba por reducir la diferencia con el de Ferrari cuando cruzando Eau Rouge rompe el eje trasero y pierde una rueda. Consigue aparcarlo al borde de la pista y sin perder un segundo corre en dirección a boxes. Allí tomará el monoplaza de Cesare Perdisa y regresará en octava posición.

Aún en la vuelta 24 Fangio se detiene en boxes con problemas irreconciliables con la transmisión del Lancia y ya no volverá a la competición. Collins pasaba a ocupar ahora la primera plaza en carrera, seguido del Ferrari del piloto local Paul Frere, que en una emocionante lucha para el público conseguía arrebatar ese puesto a Jean Behra. En realidad el Maserati de Behra estaba en problemas y se paraba a pocas vueltas del final.

Por detrás Moss hacía vuelta rápida de carrera y se desdoblaba de Collins, para entrar en tercera posición en la misma vuelta que éste.

En cuarta posición y llevando por primera vez un Vanwall hasta la bandera a cuadros, se clasificaba el norteamericano Harry Schell.

Pos	No	Piloto	Equipo	Tiempo	Vts	Par	Pts
1	8	Peter Collins	Ferrari	02:40:00.300	36	3	8
2	6	Paul Frère	Ferrari	02:41:51.600	36	8	6
3	34	Stirling Moss  Cesare Perdisa	Maserati	02:43:16.900	36 36	9 9	3 2

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 GP de Francia

En Reims, Mike Hawthorn se presentaba con el equipo Vanwall, depués de haber disputado el GP de Mónaco con el otro equipo británico BRM, ausente en la cita francesa. Junto a él, y como detalle de consideración, otro de los tres asientos de Vanwall lo ocupaba alguien que lo será prácticamente todo en este mundo, pero no precisamente desde la posición del cockpit. El legendario Collin Chapman, un genio de la Fórmula 1, sufrió sin embargo un accidente contra un bloque de cemento al quedarse sin frenos en los entrenamientos y no sería finalmente de la partida. En pocos años sus Lotus dominarán completamente esta disciplina gracias a los conceptos técnicos que Chapman implante, convirtiéndose en el padre de la aerodinámica moderna.

El comienzo de la carrera está marcado por la lucha entre el Lancia-Ferrari de Fangio y el Maserati de Harry Schell. Pero a ambos les pasará factura esta pelea. Schell abandona en la vuelta 5 y Fangio en problemas se verá relegado finalmente a la cuarta plaza por detrás de Collins, Castellotti y Behra. Quinto era Moss, de nuevo padeciendo los problemas crónicos de transmisión del Maserati que le obligaron a terminar con el coche de Perdisa.

Collins ganaba así la carrera más rápida desde la Guerra al alcanzar los 196km/h de media. Con este segundo triunfo consecutivo se colocaba también al frente del campeonato, al tiempo que comenzaba a establecerse un distanciamiento entre el actual campeón del Mundo y la escudería Ferrari.

Pos	No	Piloto	Equipo	Tiempo	Vts	Par	Pts
1	14	Peter Collins	Ferrari	02:34:23.400	61	3	8
2	12	Eugenio Castellotti	Ferrari	02:34:23.700	61	2	6
3	4	Jean Behra	Maserati	02:35:53.300	61	7	4

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 GP de Gran Bretaña

Los equipos británicos no podían faltar en su propia casa y a los ya mencionados BRM y Vanwall se les unen Connaught y Cooper-Climax. Sumando éstos a los Ferrari, Maserati y Gordini, Silverstone será el de mayor participación del campeonato en relación a los equipos inscritos.

En la salida un motivado Mike Hawthorn toma la cabeza y Fangio pierde posiciones al esquivar un coche trompeado en las primeras vueltas. Al argentino no le quedaban muchas balas para seguir peleando por el campeonato y comienza la remontada. En la vuelta 24 abandona Hawthorn por la transmisión de su BRM y ahora son Stirling Moss seguido de Fangio los que comandan la clasificación momentanea.

El británico, a diferencia del año anterior, no contaba como compañero al argentino para escoltarle al triunfo y fue rebasado por éste. El Maserati de Moss tampoco tenía su día y había ya empezado a perder rendimiento, para detenerse a pocas vueltas del final.

Con esto Juan Manuel Fangio alcanzaba su primera y única victoria de su carrera en el GP de Gran Bretaña, manteniendo las posibilidades al título a falta ya de sólo dos pruebas.

Pos	No	Piloto	Equipo	Tiempo	Vts	Par	Pts
1	1	Juan Manuel Fangio	Ferrari	02:59:47.000	101	2	8
2	4	Alfonso de Portago  Peter Collins	Ferrari	+-99 vueltas	100 100	12 12	3 3
3	8	Jean Behra	Maserati	+2 vueltas	99	13	4

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 GP de Alemania

 Fangio y Collins, los dos máximos aspirantes al título a estas alturas, habían obtenido respectivamente el primero y segundo mejor tiempo en los entrenamientos. En las primeras vueltas de carrera se mantuvo el marcaje, pero Collins terminó cediendo terreno y parando en boxes para solucionar los problemas del Ferrari. Una vez en el coche de su compañero Alfonso de Portago, al que se paró para ceder el monoplaza, Collins vuelve a la carga, pero sufre un accidente y abandona definitivamente.

Stirling Moss se conformó con ser segundo ante la imposibilidad de inquietar a Fangio. El Chueco circula hacia la victoria en Nürburgring alentado por el público local, que parece agradecerle así la consecución de los dos títulos del Mundo con el equipo alemán Mercedes en el 54 y 55.

Pos	No	Piloto	Equipo	Tiempo	Vts	Par	Pts
1	1	Juan Manuel Fangio	Ferrari	03:38:43.700	22	1	9
2	7	Stirling Moss	Maserati	03:39:30.100	22	4	6
3	6	Jean Behra	Maserati	03:46:22.000	22	8	4

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 GP de Europa (Monza)

 En Italia, terreno de los Maserati y Ferrari, se habría de dilucidar el desenlace de este título.

Tanto Fangio, como Peter Collins y Stirling Moss se reúnen en Monza con posibilidades reales de hacerse con el título de Campeón del Mundo. Pero a pesar de que los dos de Ferrari cuentan con ventaja, no parece que en el seno del equipo se den las mejores condiciones para estar confiados.

El disgusto de Fangio con la escudería había ido en aumento y exigió un mecánico exclusivo para este último gran premio. La situación en carrera se vio enrarecida, agravada por el inconveniente de la excesiva degradación de los neumáticos de los Lancia-Ferrari en las peculiares curvas peraltadas del trazado de Monza. A pesar de esto, Castellotti y Musso montan los neumáticos más blandos para intentar así el asalto a la victoria del Gran Premio de su país.

Fangio y Castellotti marcaban la referencia en la clasificación, pero ya en carrera los dos Ferrari con compuestos más blandos se adelantan en la salida. Sin embargo tienen que detenerse para sustituir las gomas en la quinta vuelta de las 22 que constaba la carrera. La carrera quedaba comandaba por un cuarteto compuesto por Moss, Fangio, Schell y Collins.

A pocas vueltas para el final Fangio rompe la barra de dirección. El equipo requiere a Musso para hacer el cambio de montura, que sin embargo hace oídos sordos y continua en pista en segunda posición intentando alcanzar al Maserati de Moss. A Fangio sólo le quedaba contemplar el desenlace desde los boxes, pues el Ferrari de Portago tenía cuatro vueltas perdidas y habría sido inútil el cambio, y la tercera posición de Collins le daba el título al inglés.

Pero los grandes campeones lo son dentro y fuera del circuito. Fangio se ganó siempre el respeto y admiración de cuantos compartieron box con él y esta vez le tocó recoger los frutos de esa cordialidad. Collins aún haría su última parada para cambiar neumáticos y cuando lo hizo vio allí a Fangio. Sin dudarlo y sin que nadie en el equipo se lo pidiera, se dirigió al argentino y le dijo: “Siga usted maestro, yo soy joven y tendré tiempo de pelear otros campeonatos”. Este gesto le privó de proclamarse nada menos que Campeón del Mundo, pero dice de él mucho más que lo que puede hacer un título.

El maestro salió de nuevo a pista en tercera posición, por detrás de Moss y Musso. Pero Musso debía retirarse poco después y Moss se quedaba sin combustible alejado de la posición de su equipo. Sin embargo el Maserati de Piotti está raudo al rescate de Moss para empujarle literalmente hasta la meta, donde su equipo consigue hacer el repostaje antes de que Fangio le rebase.

La segunda posición era ya suficiente para que Juan Manuel Fangio sumase su cuarto Campeonato del Mundo y tercero consecutivo.

Pos	No	Piloto	Equipo	Tiempo	Vts	Par	Pts
1	36	Stirling Moss	Maserati	02:23:41.300	50	6	9
2	26	Peter Collins  Juan Manuel Fangio	Ferrari	02:23:47.000	35 15	7 7	3 3
3	4	Ron Flockhart	Connaught	+1 vuelta	49	26	4

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Clasificación Campeonato del Mundo de 1956:

Pos	Piloto	Pts
1	Juan Manuel Fangio	30 (33)
2	Stirling Moss	27 (28)
3	Peter Collins	25
4	Jean Behra	22
5	Pat Flaherty	8
6	Eugenio Castellotti	7.5
7	Sam Hanks	6
8	Paul Frère	6
9	Paco Godia	6
10	Jack Fairman	5

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